Hauptbahnhof

Im Juli 2009 beschließt der Stadtrat die Durchführung des Projektes. Da es im Ideenwettbewerb Innenstadt Änderungsvorschläge für die bisherigen Planungen zum Hauptbahnhof gab, werden die Planungen modifiziert.

Im Juni 2010 werden die Planfeststellungsunterlagen im Entwurf an die Regierung von Schwaben, DB, Tiefbauamt, Technische Aufsichtsbehörde bei der Regierung von Oberbayern und an die Stadtwerke übergeben, damit sie den Entwurf vor der endgültigen Übergabe prüfen und Nacharbeiten noch rechtzeitig vorgenommen werden können. Die Prüfungen fanden im Juni und Juli statt.

Am 29. Juli stimmt der Stadtrat der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens zu.

31. August 2010: Der Antrag auf Planfeststellung bei der Regierung von Schwaben wird eingereicht.

Mitte September bis Mitte Oktober 2010: Öffentliche Auslegung der Unterlagen

Mai 2011:  Erörterungstermin

Dezember 2011: Übergabe des Planfeststellungsbeschlusses von der Regierung von Schwaben an die Stadtwerke. Es besteht Baurecht.

Voraussichtlich  August 2012: Beginn der Bauarbeiten am östlichen Tunnelzugang

Verknüpfung von innerstädtischem Verkehr mit Regional- und Fernbahnen
Die Straßenbahnen tauchen in der Halderstraße in den Tunnel unter dem Bahnhof ein. Fern- und Regionalzüge sind mit den Straßenbahnen des städtischen Netzes direkt verknüpft. Der Tunnel für die Straßenbahn unterquert den Bahnhofsvorplatz und die Empfangshalle, liegt rechtwinklig zu den Eisenbahnschienen und führt unter den Gütergleisen durch bis zum Sebastian-Buchegger-Platz auf der Westseite des Bahnhofes. Die Westseite des Bahnhofes ist über einen Fußgängertunnel angebunden, der Zugang zur Innenstadt und auch zur Straßenbahn und zu den Zügen bietet.
Für die Regionalverbindungen des Regio-Schienen-Taktes wird ein neues Gleis gebaut, der Bahnsteig F.

Das Stationsbauwerk
Vom Empfangsgebäude des Bahnhofes taucht man in die Verteilerebene ein, die zu den Fern- und Regionalzügen führt und weiter zur Straßenbahnhaltestelle. Festtreppen und Fahrtreppen können benützt werden oder auch die Aufzüge, die jeden Bahnsteig und die Straßenbahnhaltestelle zugänglich machen. Acht Fahrtreppen verbinden die Straßenbahnhaltestelle mit den oberen Stockwerken, zwei Rolltreppen führen zum Bahnhofsgebäude. Der Bahnsteig F für die Regionalzüge und der Bahnsteig beim Bahnhofsgebäude sind mit Aufzügen mit der Straßenbahnhaltestelle verbunden.

Straßenbahnhaltestelle und Fußgängertunnel

Der Fußgängertunnel
Der Fußgängertunnel verbindet Augsburgs westliche Stadtteile nach Jahrzehnten erstmals wieder mit dem Bahnhof. Er verläuft über eine Rampe zwischen Bahnhofsgebäude und Verteilerebene bis zum Sebastian-Buchegger-Platz im Thelott-Viertel. Der Fußgängertunnel verläuft parallel zu den Straßenbahngleisen, beim Bahnhof noch erhöht, am westlichen Ausgang auf gleichem Niveau wie die die Straßenbahn. Zentrales Element der Fußgängerverbindung ist ein Lichthof, der Helligkeit bringt und Sicherheit vermittelt.

Die Straßebahnhaltestelle

Anschließend an das Bahnhofsgebäude sind die oberirdischen Bahnsteige jeweils mit einen Aufzug mit Durchgangs- und Verteilerebene verbunden. Außerdem führen Festtreppen und Rolltreppen zu den Bahnsteigen. Vom Bahnsteig 1 beim Bahnhofsgebäude und vom Bahnsteig F führen die Aufzüge zur Straßenbahnhaltestelle im zweiten Untergeschoss. Auch die Straßenbahnhaltestelle ist mit Rolltreppen und Festtreppen zu erreichen. Ohne weiteres Gefälle kommt die Straßenbahn ebenerdig auf der Westseite ans Tageslicht.

Westlich der Straßenbahnhaltestelle wird unterirdisch eine Wendeschleife gebaut, dort wendet die Linie 4 und zunächst auch die Linie 6 und sie fahren unter dem Bahnhof stadteinwärts Richtung Königsplatz.

Ende August 2010 wurde mit der Übergabe der Unterlagen das Planfeststellungsverfahren eingeleitet. Dieses Prüf- und Genehmigungsverfahren, bei dem es auch eine Anhörungs- und Erörterungsphase gab, ist abgeschlossen, es besteht nun Baurecht

Parallel dazu wurden die Planungen fortgeschrieben und verfeinert, damit mit dem Bau auch anhand der Ausführungsplanungen begonnen werden kann. Die Finanzierungsanträge gehen, nachdem das Baurecht vorliegt, bei den Zuschussgebern in die nächste Stufe der Konkretisierung, dazu müssen neue detaillierte Pläne eingereicht werden. Voraussichtlich im August 2012 kann mit dem Bau am östlichen Tunneleingang begonnen werden und der neue Bahnhof mit seinem Komfort und seinen Verkehrsverknüpfungen wäre 2019 fertig.